Vergleich des Ersten

Vergleich der erstklassigen E175-Produkte von Alaska Airlines und Delta Air Lines auf der Strecke Seattle-Boise und zurück.

Dies ist ein Reisebericht über einen direkten Vergleich mit derselben Embraer E175. Gleiche Route. Gleicher Sitzplatz – verschiedene Fluggesellschaften.

Mir war nicht klar, dass ich auch in den First-Class-Produkten beider Fluggesellschaften auf dem gleichen Sitzplatz sitzen würde. Komplett mit der gleichen Art von Tablett und Sitzplatzierung.

Andererseits ist die E175 der beliebteste Regionaljet der Vereinigten Staaten. Die E175 nimmt in der Regionalluftfahrt eine Goldlöckchen-ähnliche Position ein – leise und dennoch weitreichend, bei Passagieren sehr beliebt, weder für Regionalflughäfen noch für junge Piloten überfordernd und nicht zu groß, als dass die Tarifverträge der Hauptpilotengewerkschaften neu ausgehandelt werden müssten. Die Hauptpilotengewerkschaft von Alaska Airlines hat sich in den jüngsten Verhandlungen vielleicht am meisten durchsetzen können, wenn es darum ging, eine strenge Geltungsbereichsklausel durchzusetzen.

Damit geht es weiter zum Reiseerlebnis. Ich konnte das Haus meines Freundes verlassen und in die allererste Sound Transit Link Light Rail zum Seattle-Tacoma International Airport einsteigen, was mir Zeit und Geld sparte. Da ich nur für einen Tagesausflug eingepackt hatte, war der Fußweg vom Bahnhof zu meiner Spot Saver-Reservierung, für die ich 15 Minuten zu früh war, machbar.

Bis zum 29. Juni wurden bereits über eine Million Spot-Saver-Reservierungen vorgenommen, was zu reibungslosen Reservierungen für eine TSA-Prüfung (Transportation Security Administration) und weniger Stress führte.

Nachdem ich jedoch die TSA-Kontrollen durchlaufen hatte – die ich hinauszögerte, indem ich mein iPad mit einer meiner Taschen bedeckte –, ging ich zur Alaska Airlines Concourse D Lounge, die ich mir ansehen wollte, und musste feststellen, dass die Kapazität der Lounge sehr eingeschränkt war, also habe ich Ich habe beschlossen, die 30 Dollar nicht auszugeben.

Zur Verteidigung von Alaska Airlines möchte ich jedoch sagen, dass ich deren Lounge-Zugangsrichtlinien den zunehmend restriktiven Richtlinien von Delta Air Lines vorziehe. Ich glaube auch, dass meine 30-Dollar-Gebühr zusätzlich zu meinem First-Class-Ticket für die unbegrenzte Nutzung des Pfannkuchenautomaten in der Alaska Airlines Lounge, den angemessenen Zugang zu Getränken und die Aussicht auf den Flughafen verwendet wird – alles Dinge, die jeder Flughafen gegen Gebühr für alle bieten könnte und sollte Passagiere können dem Flughafen zusätzliche Einnahmen bringen.

Obwohl ich problemlos in die zuvor bewertete Concourse C Lounge hätte gehen können, wollte ich einen Blick auf den Sonnenaufgang mit Blick auf den Seattle-Tacoma International Airport im Osten haben. Wie Sie unten sehen können, waren die Fototermine bei einem Aufenthalt in der Umgebung tatsächlich einen frühen Weckruf wert.

Angesichts der jüngsten Turbulenzen mit den Flugbegleitern von Alaska Airlines sollte man auch beachten, dass dieser Regionalflug zunächst durch ein Capacity Purchase Agreement (CPA)-Geschäftsmodell mit Horizon Air – einer Tochtergesellschaft der Alaska Air Group – bereitgestellt wurde, die die E175 betrieb und wartete seine eigenen Flugbegleiter, während Alaska Airlines für Flugplanung, Marketing, Branding und Preisgestaltung verantwortlich ist. Daher ist die aktuelle Standardlackierung der Horizon Air abträglich – vorerst.

Schließlich musste ich meinen Flug besteigen. Ich hatte immer noch den Nervenkitzel, zuerst einzusteigen und beim Einsteigen ein paar Actionbilder vom Flughafen ohne zusätzliches Glas zu machen.

Nach einem ordentlichen Aufstieg über eine Rampe konnte ich es mir auf meinem Sitz bequem machen. Der Sitz in der ersten Klasse – 3A – kam mir wie ein Sofasitz vor. In den Gepäckfächern über dem Kopf schien jedoch kaum Platz für meinen 17,32 x 11,8 x 7,5 Zoll großen Kamerarucksack zu sein, bevor ich mit angelegten Gurten gemessen habe. Nach Angaben von Alaska Airlines beträgt die Handgepäckgrenze jetzt 22 x 14 x 9 Zoll.

Allerdings empfand ich die Beinfreiheit als luxuriös. Aber ich wünschte wirklich, dass das große Fenster für Luftaufnahmen näher an meinem Kopf wäre – ich musste mich ein wenig strecken, damit die Fotografie funktionierte.

Der Flug selbst war sehr schön, mit Luftaufnahmen unterwegs und einem reibungslosen Flug durch eine gemischte Flugbesatzung. Im Gegensatz zur Q400, die bei einer Bodengeschwindigkeit von etwas über 300 Knoten eine Höhe von etwa 23.000 Fuß erreicht, konnte der Regionaljet E175 N643QX ihre Passagiere bis zu einer Höhe von 35.000 Fuß und einer Bodengeschwindigkeit von etwa 440 Knoten befördern. Das ist ein größerer Unterschied von 12.000 Fuß und 161 Meilen pro Stunde.

Ein primärer männlicher Flugbegleiter hat mich professionell betreut. Er sorgte dafür, dass ich meinen Kaffee so bekam, wie ich es wollte – nach kanadischer Art mit zwei Zuckersorten und zwei Sahnesorten – und bekam einen Nachschub. Mir wurde ein nachhaltiger Becher serviert.

Ich habe beschlossen, die 8 US-Dollar für WLAN auf diesem Flug nicht auszugeben, aber ich schätze die kostenlose Flugverfolgung, die Alaska auf der WLAN-Homepage zur Verfügung stellt. Nur eine kleine Berührung bietet Alaska Airlines.

Die Landung verlief recht angenehm und auch das Aussteigen machte wieder Spaß, da ich ein letztes Mal die Luftseite der E175 auf dem heißen Vorfeld fotografieren konnte. Sehr schöne Vereinbarung am Flughafen Boise.

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Nach einer beeindruckenden Gowen Thunder-Flugshow und einer freundlicherweise angebotenen kostenlosen Rückfahrt zum Boise-Terminal musste ich zufällig einen sehr langen Weg vom Eingang des Flughafenterminals zu meinem Gate zurücklegen, um auf die von SkyWest vertraglich bereitgestellte Delta-Verbindung von Delta Air Lines zu warten.

Laut Shawna Samuelson vom Flughafen Boise ist der lange Fußweg einfach eine Sache von Delta Air Lines, die von den gemieteten Gates des Flughafens Boise zu Vorzugskonditionen holt. Darüber hinaus sorgen die Boise-Seattle-Flüge für den meisten Verkehr nach Boise.

Nichtsdestotrotz bin ich, wie Sie oben sehen können, um den Flughafen Boise herumgelaufen und habe ein paar Bilder vom kommerziellen Fluggeschehen gemacht. Während ich auf meinen Flug wartete, aß ich außerdem einen Cheeseburger mit Speck für 25 Dollar (nach Steuern und Trinkgeld) im Cross Grain Brewhouse – und ruhte mich aus, während ich versuchte, den Flugbetrieb von Southwest und United durch Fenster mit zu vielen Metallgittern zu beobachten.

Aufgrund eines „Wartungsproblems“ kam es bei meinem Flug mit Delta Air Lines zu einer 81-minütigen Verspätung. Weder Delta Air Lines noch SkyWest Airlines, die den Regionalflug durchführten, konnten Einzelheiten zur Verzögerung mitteilen. Nichtsdestotrotz entschuldigten sich sowohl der Gate-Agent als auch die Piloten und brachten uns geordnet und anständig auf den Weg.

Es war einfach, wieder auf Sitzplatz 3A zu gelangen – umso mehr, als dieses Mal eine Skybridge statt eines aufregenden Spaziergangs am Flugplatz zur Verfügung stand. Ich konnte nicht so gut auf das E175-WLAN zugreifen, also gab ich nach einem aggressiven, angenehmen Start über Boise müde auf und gab auf. Dank eines freundlichen männlichen Flugbegleiters konnte ich jedoch einige Ausblicke genießen, ein kurzes Nickerchen machen und auf dem Rückweg nach Seattle auch aus Gläsern von Alessi trinken, um Erfrischungsgetränke zu bekommen.

Eine letzte nette Geste, die ich zu schätzen wusste, war, dass der Kapitän wiederholt darauf bestand, dass Passagiere mit Verbindungen, unabhängig von der Sitzplatzklasse, zuerst von Bord gehen dürfen. Auf diese Weise könnten alle Verbindungen nach der Verzögerung berücksichtigt werden. Ich hatte keine Probleme mit der Organisation, auch wenn ich ein paar Minuten warten musste, um von Bord zu gehen. Am Ende kamen wir etwa 50 Minuten zu spät an.

Natürlich fragen Sie sich, lieber Leser: Welche Fluggesellschaft ist besser?

Worauf die Antwort lautet: Was bevorzugt lieber Leser? Wenn Sie Affirm gegenüber PayPal Pay in 4 bevorzugen, um Ihre Flüge schrittweise zu bezahlen, dann bevorzugen Sie Alaska. Wenn Sie Alaska Airlines-Meilen gegenüber Delta SkyMiles bevorzugen, dann bevorzugen Sie Alaska. Wenn Sie in der First Class recycelbare Becher gegenüber Glaswaren bevorzugen, dann bevorzugen Sie Alaska Airlines.

Oder vielleicht verspricht eine Fluggesellschaft, Ihren Flugplan oder Preis besser einzuhalten als die andere. Persönliche Vorlieben sind also wirklich ausschlaggebend für die Einstufung der beiden Fluggesellschaften.

Ich weiß, dass dies nicht die abschließende Rezension ist, um die Rivalität zwischen Alaska und Delta beizulegen. Aber beide Fluggesellschaften bieten sehr vergleichbare Dienstleistungen und erstklassigen Luxus auf derselben E175.

Was sind Ihre Eindrücke? Bitte teilen Sie es höflich in den Kommentaren.

Journalist – Wenn Joe nicht gerade über die Luftfahrt liest und schreibt, fotografiert er sie. Joe liebt es, die Öffentlichkeit über die Luftfahrt aufzuklären, Begeisterung für das Fliegen zu wecken und gleichzeitig alle zu unterstützen, die in der Luftfahrt arbeiten. Sitz im Skagit County, USA