Pontifikationen: Der See

Auf die Zahlen kommt es an—————————-

Zu diesem Inventar:

Dies ist im neuesten 10-Q

https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2023/q2/522fee3f-9240-4f24-b46f-0ab8c29472df.pdf

„Am 30. Juni 2023 und 31. Dezember 2022 umfasste der Bestand an Verkehrsflugzeugprogrammen die folgenden Beträge im Zusammenhang mit dem 737-Programm: zurückgestellte Produktionskosten in Höhe von 4.739 US-Dollar und 2.955 US-Dollar.“

1,784 Milliarden US-Dollar.

Warum ist der DPB im 737 Max-Programm in den letzten 6 Monaten so stark gestiegen?

Warum haben Sie die anderen 1,784 Milliarden US-Dollar nicht ausgegeben?

(rhetorische Frage)

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„Zum 30. Juni 2023 und 31. Dezember 2022 enthielt der Bestand an Verkehrsflugzeugprogrammen die folgenden Beträge im Zusammenhang mit dem 787-Programm: zurückgestellte Produktionskosten in Höhe von 12.193 US-Dollar und 12.689 US-Dollar.“

496 Millionen US-Dollar.

787 Lieferungen im gleichen Zeitraum?

31.

Das bedeutet, dass jede Dreamliner-Lieferung den DPB um 16 Millionen US-Dollar reduziert. Bei diesem Tempo wären 762 Flugzeuge nötig, um den Produktionssaldo auszugleichen. Wenn nichts schief geht.

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„Der Bestand an kommerziellen Flugzeugprogrammen umfasste Beträge, die Airline-Kunden in bar oder anderen Gegenleistungen (Verkaufsentschädigung bei vorzeitiger Ausgabe) gutgeschrieben wurden, in Höhe von insgesamt 3.625 US-Dollar und 3.586 US-Dollar zum 30. Juni 2023 und 31. Dezember 2022.“

39 Millionen Dollar.

So viel Extra wurde den Fluggesellschaften in den ersten sechs Monaten als Entschädigung (oder vorzeitige Ausgabe, bla, bla) gezahlt.

Und das ist für Boeing im Bestand. Sie erhöhten ihr Vermögenskonto um 39 Millionen US-Dollar, indem sie den Kunden eine Entschädigung schenkten. Keine Ausgabe. Nicht als Umsatzrückgang. Nicht als Rabatt für Kunden.

Es ist eine Bereicherung.

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Programm-Highlights (wie man Menschen zum Narren hält)

Das ist die schlechte Nachricht mit dem Spin:

„Der Betriebsverlust von BCA belief sich in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2023 auf 998 Millionen US-Dollar, verglichen mit 1.116 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum im Jahr 2022. Dies ist auf höhere Auslieferungen der Modelle 737 und 787 zurückzuführen, die teilweise durch höhere Ausgaben für Forschung und Entwicklung sowie ungewöhnliche Produktionskosten ausgeglichen wurden.“

So wie es klingt, haben sie das ganze Geld für Forschung und Entwicklung ausgegeben – denn Ausgaben für Forschung und Entwicklung sind eine gute Sache, oder? Ungewöhnliche Produktionskosten sind zweitrangig.

Dann kommt die unausweichliche Wahrheit:

„Die außergewöhnlichen Produktionskosten beliefen sich in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2023 auf 955 Millionen US-Dollar, darunter 693 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit dem 787-Programm und 262 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit dem 777X-Programm.“ „Die außergewöhnlichen Produktionskosten für die sechs Monate bis zum 30. Juni 2022 beliefen sich auf 885 Millionen US-Dollar, darunter 595 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit dem 787-Programm, 188 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit dem 737-Programm und 102 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit dem 777X-Programm.“

Abnormale Produktionskosten: 955 Millionen US-Dollar. F&E-Ausgaben: 43 Millionen US-Dollar. Betriebsverluste: 998 Millionen US-Dollar.

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Ein weiterer Punkt zum Nachdenken:

Ungewöhnliche Produktionskosten im ersten Halbjahr 2022: 885 Millionen US-Dollar. Ungewöhnliche Produktionskosten im ersten Halbjahr 2023: 955 Millionen US-Dollar